ווי מנוף הם המכשיר הנפוץ ביותר בציוד הרמה שונים, אשר ממלא תפקיד חיוני בפעולת המנוף. הווים משולבים עם גלגל ההזזה של הגלגלת ליצירת קבוצת ווים, ולאחר מכן מקושרים לרכיב הסטייה של המבנה העולה.

בהתאם לצורה, הקרס מחולק לווים בודדים ולווים כפולים. הווים העיקריים של מנופי גשר גדולים ובינוניים משמשים בדרך כלל ווים כפולים, ואחרים הם בעיקר ווים בודדים.

ההתאמה והתיקון של ווי מנוף גשר כוללים בעיקר שלושה חלקים.

הסעיף הראשון הוא קטע AA. מצד אחד, הוא מושפע מתפקיד התלייה בכבלים, ולוו יש מגמה של יישור; מצד שני, הוא מושפע גם מרגע הכיפוף. כי המומנט המעוקל שפועל על הקטע הזה הוא הגדול ביותר, ולחץ הכיפוף שלו הוא הגדול ביותר. לכן, סעיף זה הוא סעיף מסוכן.

הקטע השני נקרא קטע BB. בפעולת תליית הכבלים קיימת גם סכנת יישור, כך שזהו הקטע המסוכן השני;

החלק השלישי נקרא סעיף CC. הקטע נמצא מעל הוו. זהו החלק הדק ביותר בכל העמוד. יש לזה מגמה של משיכה. זה סעיף המפגע השלישי.

כדי להבטיח שהווים יכולים לפעול בצורה בטוחה ויציבה, כדאי לשים לב להיבטים הבאים.

• הוו צריך להיות מיוצר על ידי יצרנים מקצועיים בהתאם לתנאים הטכניים ולמפרט הבטיחות של הוו. למוצר צריך להיות תעודת הכשרת האיכות המתאימה.
• בדיקת עומס תבוצע עבור וו חדש, והפתיחה הנמדדת של פי הקרס לא תעלה על 0.25% מהפתח המקורי.
• במהלך תהליך השימוש, הקרס ייבדק לעתים קרובות עבור התופעות הבאות: סדקים, דפורמציה חמורה, קורוזיה ובלאי.
• הקרס ייבדק פעם בשנה. במהלך הבדיקה, הבדיקה הסטטית תתבצע למשך 10 דקות עם פי 1.25 מעומס העבודה המותר. לאחר מכן, השתמש בזכוכית מגדלת או בשיטות אחרות כדי לבדוק שלא יהיו סדקים או עיוותים.
• שלושה קטעים מסוכנים מיישמים ניקוי נפט, ומשתמשים בזכוכית מגדלת כדי לראות אם יש סדקים.
• הפגמים על הוו לא יהיו מרותכים.
• הקרס יקבע התקן נעילה סגור כדי למנוע עקיפה בשוגג.