Крановые крюки являются наиболее широко используемым устройством в различном подъемном оборудовании, которое играет важную роль в работе крана. Крюки объединяются с скользящим колесом шкивного набора, образуя группу крюков, а затем соединяются с отклоняющим компонентом подъемной конструкции.

В зависимости от формы крюк делится на одинарный и двойной. Главные крюки больших и средних мостовых кранов обычно используют в виде двойных крюков, а остальные в основном одинарные.

Регулировка и ремонт крюков мостовых кранов в основном затрагивают три участка.

Первая секция — это секция АА. С одной стороны, на нее влияет роль подвесного троса, и крюк имеет тенденцию к выпрямлению; с другой стороны, на нее также влияет изгибающий момент. Потому что изгибающий момент, который действует на эту секцию, самый большой, и ее изгибающее напряжение самое большое. Поэтому эта секция является опасной секцией.

Вторая секция называется секцией BB. Под действием висящих кабелляли также существует опасность выпрямления, поэтому это вторая опасная секция;

Третья секция называется секцией CC. Секция находится над крюком. Это самая тонкая часть всей колонны. Она имеет тенденцию к вытягиванию. Это третья опасная секция.

Для обеспечения безопасной и стабильной работы крючков следует учитывать следующие аспекты.

• Крюк должен быть изготовлен профессиональными производителями в соответствии с техническими условиями и требованиями безопасности крюка. Изделие должно иметь соответствующий сертификат качества.
• Для нового крюка должно быть проведено испытание нагрузкой, а измеренное раскрытие устья крюка не должно превышать 0,25% от первоначального раскрытия.
• В процессе эксплуатации крюк следует регулярно проверять на наличие следующих явлений: трещин, сильной деформации, коррозии и износа.
• Крюк должен проходить испытания один раз в год. Во время испытаний статический тест должен проводиться в течение 10 минут с 1,25-кратной допустимой рабочей нагрузкой. После этого с помощью увеличительного стекла или другими методами проверьте, что не должно быть трещин или деформаций.
• Три опасных участка очистите керосином и с помощью увеличительного стекла проверьте, нет ли трещин.
• Дефекты на крюке не подлежат заварке.
• Крюк должен иметь запирающее устройство, предотвращающее случайное отсоединение.